Các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam bước vào năm 2026 với lý do ngày càng rõ để đưa container planning và freight risk vào ngay trong commercial order thay vì chờ đến khi production hoàn tất mới xử lý logistics. Việt Nam kết thúc năm 2025 với khoảng 475,06 tỷ USD merchandise export, tăng 17% so với năm trước, cho thấy hiệu quả của international transport có ý nghĩa trực tiếp với nền kinh tế xuất khẩu. Trong khi đó, những tuần đầu năm 2026 chứng minh rằng ocean-shipping assumption có thể thay đổi rất nhanh: một số service bắt đầu trở lại Red Sea và Suez Canal, trong khi carrier khác tiếp tục hoặc quay lại Cape of Good Hope. Với furniture, rattan, bamboo, handicraft và homeware vốn thường chiếm nhiều cubic volume so với giá trị, carton dimensions, container utilization, booking window, route alternative và freight exposure cần được tính trước khi final FOB price và delivery commitment được chốt.
Shipping bước vào 2026 trong trạng thái chuyển tiếp chứ chưa hoàn toàn bình thường
Maersk trong Global Market Update ngày 8/1 cảnh báo rằng ngay cả việc quay lại Red Sea và trans-Suez cũng có thể tạo short-term volatility. Vessel đi tuyến Suez ngắn hơn và vessel đã vòng Cape of Good Hope có thể đến Europe trong những khoảng thời gian gần nhau, tạo pressure lên inventory, port và equipment distribution.
Ngày 15/1, Maersk xác nhận MECL service quay lại trans-Suez route. Nhưng toàn thị trường không đi cùng một hướng. Ngày 20/1, CMA CGM thông báo FAL 1, FAL 3 và MEX tạm thời đi Cape of Good Hope do international context phức tạp và không chắc chắn. Hapag-Lloyd trong operational update ngày 26/1 vẫn mô tả Suez situation là fluid, đồng thời áp dụng booking-management measure tại nhiều market thuộc Middle East và South Asia.
Với exporter, điều quan trọng không phải đoán route nào sẽ thắng mà là hiểu freight quotation, sailing schedule và transit-time assumption đều là dữ liệu có thời hạn.
| Freight Variable | Possible Change | Ảnh hưởng tới Exporter |
|---|---|---|
| Routing | Suez hoặc Cape of Good Hope | Transit time, fuel exposure và arrival date thay đổi |
| Vessel space | Capacity có thể thắt chặt theo service | Booking có thể phải thực hiện sớm hơn |
| Container equipment | Equipment imbalance giữa các region | Empty-container availability ảnh hưởng cargo readiness |
| Port congestion | Vessel bunching tăng terminal pressure | ETD và ETA kém ổn định hơn |
| Surcharges | Fuel, security, carbon hoặc operational charge | Landed cost có thể thay đổi sau khi product price đã chốt |
Quy mô export của Việt Nam khiến ocean planning trở thành vấn đề thương mại
Preliminary Customs data cho thấy tổng merchandise export năm 2025 đạt khoảng 475,06 tỷ USD. Việt Nam đồng thời sở hữu những container gateway lớn. Dữ liệu throughput 2024 được Government News dẫn lại cho thấy Ho Chi Minh City Port xử lý hơn 9,1 triệu TEU, Hai Phong khoảng 7,1 triệu TEU và Cai Mep hơn 7 triệu TEU. Hai Phong và Cai Mep đóng vai trò gateway có khả năng tiếp nhận large container vessel và hỗ trợ international service.
Port infrastructure tốt không loại bỏ global freight risk. Sau khi container rời Việt Nam, commercial outcome vẫn phụ thuộc carrier network, transshipment hub, destination-port performance, weather, security và equipment availability. Vì vậy exporter cần kết hợp port capability với shipment-level planning tốt hơn.
Furniture và natural-material products có bài toán container đặc biệt
Furniture, basket, lighting và natural-fibre décor thường chạm giới hạn container do volume trước khi do weight. Rattan chair có thể khá nhẹ nhưng chiếm nhiều cubic space. Pendant lamp lớn có weight thấp nhưng shipping efficiency rất kém nếu không nesting được. Water-hyacinth basket set ngược lại có thể tạo container utilization rất tốt khi size được phát triển theo nesting.
Vì vậy unit price không phải commercial measure đầy đủ. Với B2B buyer, chi phí đưa một saleable unit tới destination thường quan trọng hơn.
| Product Data | Ý nghĩa |
|---|---|
| Finished dimensions | Ảnh hưởng design và packaging |
| Carton dimensions | Tạo actual CBM cho freight planning |
| Units per carton | Thể hiện packing efficiency |
| Nesting quantity | Có thể tăng mạnh container utilization |
| Knock-down capability | Có thể giảm shipping volume |
| Gross weight | Cần cho safe loading và transport document |
| 20ft / 40ft / 40HQ estimate | Giúp buyer so freight cost/unit |
Container planning nên bắt đầu từ product development
Một sourcing mistake phổ biến là approve product trước rồi mới tính container economics. Khi đó nếu muốn thay chair frame, lamp diameter, basket proportion hoặc carton layout có thể phải làm sample mới và delay production.
Export-oriented product development nên đưa logistics vào sớm. Furniture supplier có thể thiết kế removable legs. Basket collection có thể phát triển theo nesting ratio. Lampshade có thể stack. Nhiều SKU có thể dùng common carton module. Những cải tiến này tạo saving lặp lại trên mọi shipment chứ không chỉ giảm factory price một lần.
20ft, 40ft và 40HQ không nên được coi như cùng một lựa chọn
Mỗi container type phù hợp order structure khác nhau. 20ft có thể phù hợp programme nhỏ hoặc cargo tương đối dense; 40HQ thường hấp dẫn hơn với bulky furniture và homeware. Nhưng container lớn nhất không tự động là phương án tốt nhất. MOQ, SKU assortment, demand, inventory exposure và destination handling đều ảnh hưởng.
Workflow tốt là tính packed CBM từng SKU, xây loading plan rồi mới chọn container format. Exporter cũng không nên promise exact loading quantity chỉ từ finished-product dimensions vì carton thickness, protection, pallet, loading orientation và safety clearance đều thay đổi kết quả.
Mixed-SKU container có thể cải thiện economics cho buyer
Wholesaler, distributor và retail buyer thường muốn kết hợp nhiều product trong cùng programme. Container có thể gồm chair, basket, lighting và décor nếu supplier, packaging và consolidation được coordinate chính xác.
Mixed-SKU giúp giảm inventory concentration và test assortment rộng hơn nhưng planning phức tạp hơn. Carton measurement phải chính xác, cargo-ready date phải đồng bộ và loading sequence phải tính đến unloading tại destination. Fragile hoặc crush-sensitive carton không được đặt dưới heavy furniture carton và shipment document phải khớp final consolidation.
Freight risk lớn hơn bản thân ocean rate
Ocean freight quotation chỉ là một phần logistics risk. Một rate thấp có thể mất ý nghĩa nếu shipment gặp rollover, storage, demurrage, detention, rebooking hoặc destination congestion.
- Booking risk: space có thực sự confirmed trên intended sailing?
- Equipment risk: empty container cần thiết có available đúng depot?
- Schedule risk: ETD và ETA đáng tin cậy tới mức nào?
- Route risk: service có thể đổi Suez sang Cape?
- Transshipment risk: có bao nhiêu connection?
- Port risk: origin hoặc destination terminal có congestion?
- Cost risk: surcharge nào fixed và surcharge nào có thể thay đổi?
2026 cũng tăng carbon-related maritime cost exposure
Shipping vào European market hoạt động trong môi trường regulatory cost đang thay đổi. Maritime transport đã được đưa vào EU Emissions Trading System theo lộ trình tăng dần nghĩa vụ, đồng thời additional greenhouse gases bắt đầu đi vào scope từ 2026. FuelEU Maritime cũng đã áp dụng từ 2025. Đây là nghĩa vụ của shipping operator chứ không trực tiếp là nghĩa vụ của Vietnamese furniture exporter, nhưng carrier có thể phản ánh regulatory cost trong pricing và surcharge.
Buyer không nên tự đoán carbon charge tương lai mà nên yêu cầu current all-in freight assumption và xác định cost element nào còn có thể điều chỉnh.
Exporter cần freight scenario chứ không chỉ một con số
Quotation process resilient hơn có thể trình bày nhiều scenario. Supplier quote goods FOB và cung cấp estimated loading quantity; buyer hoặc sourcing partner so sánh carrier, route và destination cost riêng.
| Scenario | Planning Question |
|---|---|
| Base case | Route, transit time và freight assumption hiện tại? |
| Route change | Điều gì xảy ra nếu vessel đổi sang Cape? |
| Delayed sailing | Production và warehouse flexibility bao nhiêu? |
| Equipment shortage | Có thể điều chỉnh empty-container pickup date? |
| Freight increase | Target landed cost còn đạt không? |
Container planning nên nằm ngay trong RFQ
- Product dimensions và packed dimensions.
- Units/carton và carton gross weight.
- Nesting, stacking hoặc knock-down possibility.
- Estimated loading cho 20ft, 40ft và 40HQ khi phù hợp.
- MOQ theo SKU và total order.
- Production lead time và cargo-ready date.
- Preferred port of loading.
- Destination port và country.
- Packaging, labeling và moisture-protection requirement.
- Single-supplier hay consolidated shipment.
Điều này có ý nghĩa gì với buyer của Rattan Export Vietnam?
Container economics và freight uncertainty đặc biệt quan trọng với sourcing model của Rattan Export Vietnam. Buyer của rattan, bamboo, seagrass, water-hyacinth furniture và homeware không thể đánh giá commercial programme chỉ từ product photo và unit price.
Product catalogue đang phát triển được xây quanh supplier-linked product và structured material information, trong khi sourcing process có thể kết nối product selection với packing, quantity và container requirement. Buyer có thể xem cách tiếp cận quality và compliance, tìm hiểu Vietnam sourcing và export hoặc gửi SKU, quantity, destination, packaging và container target qua wholesale inquiry.
Việt Nam bước vào 2026 với export capacity mạnh và port infrastructure ngày càng tốt, nhưng global ocean freight vẫn là biến số mà manufacturer và buyer không thể kiểm soát hoàn toàn. Phản ứng thương mại đúng là planning tốt hơn: design product với freight in mind, tính packed volume trước order commitment, duy trì route và schedule assumption thực tế và so sourcing decision dựa trên landed economics thay vì factory price đơn lẻ.
Nguồn dữ liệu tham khảo
- Vietnam Customs, preliminary assessment of 2025 international merchandise trade.
- UN Trade and Development, Review of Maritime Transport 2025.
- Maersk Global Market Update, 08/01/2026.
- Maersk MECL trans-Suez routing update, 15/01/2026.
- CMA CGM Cape of Good Hope routing update, 20/01/2026.
- Hapag-Lloyd operational update về Red Sea/Suez booking environment, 26/01/2026.
- Viet Nam Government News, dữ liệu container throughput của Ho Chi Minh City, Hai Phong và Cai Mep.
